是拉风还是享受？试驾奔驰E350 CGI敞篷

　　甚至在Autobahn无限速高速公路上，虽然同行车队前方的E500 CGI Cabriolet，拥有更强悍的388匹马力与54.0公斤米输出，但其实E350 CGI Cabriolet一路上依旧可以紧咬其后，甚至只要前方路况出现空档，看准时机、退档大脚油门，让发动机转速瞬间超过3,000rpm，E350 CGI Cabriolet便可以轻松突破时速200公里的门坎，而且发动机推力丝毫没有减缓的趋势，相当过瘾。

　　转进被德国黑森林包围的山路，虽然试车组所试驾的E350 CGI Cabriolet并没有搭载同行E500 Cabriolet上列为标配的Dynamic Handling Package动态操控提升套件，或升级AMG Sport package；但与硬顶双门E-Class Coupe一样，E-Class Cabriolet除了与Coupe车型采相同的底盘设定外，亦标准配备了Agility Control机械式阻尼自动调整避震器，能利用避震筒内创新的内外阻尼结构设计，创造出能依路况与驾驭条件自动调整避震阻尼的悬挂反应，而且它的车身刚性依然相当扎实，甚至在协调性上，可能还胜过了许多硬顶双门跑车。

　　此外，E350 CGI Cabriolet在过弯时，转向反应就像任何一辆Mercedes-Benz车款一样精准，方向盘、底盘与车体之间，配合地相当紧密，明显较四门房车版本来得更为干脆利落，路面回馈相当清晰，可让驾驶人更容易掌握车身动态，无形间也提高了它的弯道极限。而且原厂替还替它准备了相当车色的电子循迹控制系统，所以就算进出弯道的角度或速度略有偏差，但只要车尾出现蠢蠢欲动，循迹系统便会马上介入，透过油门或煞车系统的控制，让车辆重新回到正确的路线，虽然少了点激情，却多了几分安心与稳定。

　　虽然与双门版本E-Class Coupe相比，E350 CGI Cabriolet拥有实力相当的性能表现与转向操控性，但在车身刚性与抗扭性上，它却还是略居下风；但与已经停产的前身CLK Cabriolet相比，E350 CGI Cabriolet不仅拥有更宽广的四人座空间，车体刚性、车身动态与转向反应，也已大幅精进。

　　而且这款软顶敞篷跑车不仅线条比例迷人，还拥有20秒即可轻松变身的「双重车格」，并贴心的配备了针对敞篷车特殊需求所开发之Aircap自动扰流装置与Airscarf前座颈部暖气系统，所以除了下雨外，你几乎一年四季都可驾驶着它，享受开篷御风与路人的注目礼，是喜爱E-Class新世代家族设计风格、希望拥有更多驾驶乐趣，却嫌E-Class Coupe双门跑车还不够拉风的高调选择。